独立悬架和非独立悬架的区别(如何衡量一辆车是否舒适)

影响汽车操控与舒适性能最直接的要素是什么？

我们通常所说的汽车的操控性，其实是一种综合表现，主要指汽车在行驶过程中所表现出来的稳定性、灵活性、准确性和可控性。

汽车的操控性主要由6个方面的因素决定：一、底盘。

很多人对底盘不以为然，以为汽车底盘都肯定是比较结实的。

其实不然，汽车底盘是否扎实表现在车辆在弯道、高速、坑凹路面时汽车对于路况的适应能力，扎实的底盘可以帮助汽车实现对不良路面的征服，从而帮助汽车实现良好的驾驶。

而较为轻软的底盘表现就截然不同。

它会在高速的时候出现发飘的现象，它会在弯道让驾驶者感觉失去了重心，它会让车在坑凹路面感到力不从心，因此，一辆车是否拥有出色的操控，底盘的因素实在重要。

二、转向。

在拥有扎实底盘的基础上，拥有一个转向精准、力度适中、回馈良好的转向系统也很关键。

而如果转向系统出现转向不足、过度或者回正较差，或者方向过轻、过重都将使汽车的稳定性、灵活性、准确性以及可控性大打折扣。

严重的在复杂路面还可能出现危险。

三、发动机。

其实拥有出色操控并不一定要拥有大排量和强劲的动力，发动机的好坏与排量关系不大，而与发动机的性能有关。

发动机的动力输出是否稳定、平顺，较大扭距和功率的维持是否恒定，以及是否节油，这才是评价一款发动机好坏的标准。

四、变速器。

当然，只是拥有出色的动力系统还是不行，还必须拥有出色的动力分配系统，也就是变速器。

一般来说，挡位区分越细，动力的分配就越合理，汽车的动力表现就越好，也就越省油。

在这方面，大众的DSG变速器不仅换挡速度堪比FI赛车，而且已经发展到7个前进挡，是目前最为先进的变速器。

此外，保时捷的TIPTRONIC6挡手自一体变速器也非常先进。

手动变速器方面，宝马的6档手动变速器由于比一般的变速器多了一个细分挡位，肯定也更加先进。

此外，变速器的好坏还体现在挡位区间是否清晰、换挡是否平顺。

道理很简单，一个挡位模糊、换挡艰涩的变速器是不会为汽车带来流畅的动力分配也不会为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣的。

@tiancan6五、自重。

车辆的自重不仅与油耗有关，同样与汽车的操控性能息息相关。

过重的车容易产生“小马拉大车”的感觉，而且油耗也吃不消。

而过轻的车则会使你在高速时产生要“起飞”的感觉，在转弯时感觉“无根”。

因此，适度的自重与动力搭配非常重要。

六、主动安全技术。

ESP（欧洲）、ABS、EBD、DSC（丰田）、VSA（本田）、CBC、MSR、MASR这些主动安全技术，其实并不仅仅与安全有关，而且与汽车的行驶性能息息相关，它能够有效地纠正车辆的不良行驶状态，极大地提高车辆的行驶性能。

因此，我们要感谢这些主动安全技术，它不仅给我们带来了主动安全，也给我们带来了极大的驾驶乐趣。

下面这些因素会影响到一台汽车的舒适性。

1、车内空间判 断车辆是否舒适，首先要看的就是车内的乘坐空间。

车内乘坐空间要从横向（长度）、纵向（宽度）和高度这三方面看。

对于前排乘坐空间来说，由于主副驾座椅可 以前后调节，所以主要就是看头部空间和宽度够不够。

对于后排乘坐空间来说，除了看头部空间和宽度，还要看腿部空间够不够。

还需要注意的一点是，目前很多厂 商喜欢把家用车往运动性上靠，从B柱到C柱的后排车窗到会越来越收缩，窗户的开口面积也会越来越小，这会使坐在后排的乘客感到压抑，容易晕车。

当然这空间 上的对比指的是同级别车型对比，如果跨级别对比就失去了意义。

2、座椅舒适度当 然内部空间大并不是就一定舒服，座椅的乘坐感受也同样重要。

有些车型的内部空间虽然大，但座椅的设计并不贴合身体，依旧会让人感觉不舒服。

所以在体验座椅 舒适度时，主要看三点：第一点是座椅的厚度和柔软程度。

第二点是座椅的长度，有些厂商为了给消费者营造出后排腿部空间富裕的假象，采用了“偷空间”的设 计，将后排座椅的长度缩短，这样会使座椅并不能完全承托住后排乘客的大腿，长途乘坐会感到不舒服。

第三点是座椅的包裹性，汽车在拐弯时，车内人员的身体也 会随之晃动，这时包裹性好的座椅会给人一种很强的支撑感，会把你的身体固定在座位上，晃动的幅度大大降低。

3、底盘悬挂除 了座椅的舒适性外，汽车在行驶时底盘悬挂的反馈也对舒适性的影响很大。

很多车主认为悬挂软一点乘坐舒适性会更好，其实如果悬挂比较软的话，悬挂的行程会比 较长，这样行驶起来就会产生较多的震动，导致车身的横向摇摆较多，换句话说就是来回晃跟坐船感觉类似。

所以对于家用车来说软硬适中即可，即使在过一些不平 坦的道路时，悬架也能快速的过滤，虽然会有一些振感反馈但并不会让人反感，反而给人一种底盘坚韧的感觉。

4、轮胎的舒适性轮 胎也是决定舒适性的因素之一，目前市场上的轮胎按功能性可以分为很多种，有注重抓地力运动型，有注重静音舒适型，也有防爆胎等。

一般豪华车上使用的防爆胎 虽然在安全性上更有保障，但相比普通轮胎会很硬，在过一些坑洼路面时震感较强，而且零碎振动也较多，胎噪也比较大。

如果车主注重舒适最好选择静音胎，经常 开车的朋友都知道，无论一辆车的隔音做的有多好，胎噪都会不可避免地传入车内，所以选择一套静音胎就等于从源头上降低了噪音，这比后期花几千元强化车厢隔 音效果更好。

5、变速箱的匹配汽 车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般CVT变速箱的舒适性、平顺性比较好，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，但低速状态下 顿挫一直是未能完美解决的通病，所以平顺性不如前两者。

因此，想要行驶舒适性谨慎选择双离合变速箱，可以参考CVT变速箱或AT变速箱。

旅游要记住哪些要素？

六要素： 吃：外出旅游不能错过品尝当地的特色食品。出产地自然是味道正宗价格便宜，但千万不要在旅游点购买，到所住地街道店铺去买才不会被“宰”。 注意卫生与健康。旅游在外，品尝当地名菜、名点，无疑是一种“饮食文化”的享受，但一定要注意饮食饮水卫生，切忌暴饮暴食。 住：如有条件，在出游前可与信誉较好的旅行社联系，进行谘询并委托代订房间。出行前没有事先订房，到一个城市先买张旅游交通图，查看住在哪里方便又便宜，选择好宾馆登记入住前你可试着对服务员讲：我又来光顾了，你们这里对常客该有优惠吧（虽然你是初次入住）。 也许，会得到较大的优惠。 一家不超过4-5人，合住一间拥有席梦思床的双人房即可，可把厚床垫放在地上，两床并拢，两垫并拢即成两张大床。在旅游活动期间，要保证充足的睡眠。 行：交通费用是旅游中开销最大的一项，往往占总开支的一半以上。 如果时间宽裕，坐火车硬卧最适宜，既比飞机便宜很多，又节省住宿费用，增添旅途内容。 购机票要先了解起飞时间与机型。到达目的地后，乘坐计程车前应大约知道路程和价格才不会被骗。 徒步旅游必须穿球鞋、旅游鞋。鞋子要轻便，大小合适，鞋底不能太薄，切勿穿新鞋，女士最好不穿高跟鞋。途中休息时，将鞋带松开，促进血液回圈。 旅行时忌行李过多，带过多的物品是没意义的，它是我们旅行的累赘。 带在身边，行动又不方便；放在旅馆，又不安全。所以我提倡一包政策：所有行李只须一个大背囊。 游：这是旅游最大的目的。观景区、展览或逛街，都免不了花钱。面对好多景区，该去哪儿不该去哪儿呢？此时须看旅游图或向当地人打听：先选择最具代表性的景观；展览要有选择地参观；留影别乱按快门浪费胶卷，选择好的景物或具有纪念性的镜头；预先看不到的游乐项目，最好向游完出来的游客了解，别只听卖票的乱吹。 购：旅游购物，男女大不一样。男士大多不购或少购，若购，不妨多花些时间选购些有特色的工艺品或土特产，回家敬妻孝母。女士大多乱购多购，在购买衣物、首饰或珠宝、玉器时，既要听清介绍，又要相信自己的眼光和判断力。 娱：旅途中参加娱乐一定要先问清价钱，有没有附加小费及专案都包含哪些内容等。 另外，曾有人计算过，旅游时至少三分之一的时间被消耗在漫长的路途中。现在教你一招半式，用来打发旅途，享受旅途。 第一招梦里乾坤，即闭目养神。第二招细嚼慢咽，吃零食。第三招七嘴八舌，聊天。第四招鱼龙百戏，打扑克。第五招咬文嚼字，看书。第六招天外来音，听音乐。第七招走马观花，观窗外美丽风景。 第八招有缘千里，陌路情缘。 第九招承前启后，写日记。 四忌： 忌不明地理。每到一地请先买份当地地图，一可作走失时应急之用，二可留为纪念。 忌惹是生非。旅行的地点始终不是自己“地头”，蛮劲、霸气还是收敛点好。 忌带小孩。 小孩子时刻需要大人的关照，使大人不能全身心享受旅行所带来的乐趣。 忌钱人分离。多个心眼，小心为上的好。 其他： 记得出门携带旅游四宝：扇子、雨伞、眼镜、太阳帽。 另外，俗话说：“入乡随俗”。 要尊重当地的习俗。我国是一个多民族的国家，许多少数民族有不同的宗教信仰和习俗忌讳。在进入少数民族聚居区旅游时，要尊重他们的传统习俗和生活中的禁忌，切不可忽视礼俗或由于行动上的不慎而伤害他们的民族自尊心。 “萍水相逢”时，切忌轻易深交，勿泄“机密”，以防上当受骗造成自己经济、财物上的损失。

如何衡量一辆车是否舒适？记住这4个要素，能达标就是好车

家用轿车，最重要的就是“舒适性”，但是应该如何去评判一辆车的舒适性高还是不高？很多人内心其实是没有评判标准的，大家也不知道应该从哪些方面下手去打分。今天就告诉大家几个评价汽车舒适性的要素，这几个方面都能达标的话，就说明这辆车的舒适性不差。

一、底盘

底盘是汽车上最核心的部件之一，但这个配置也是大家最容易忽略的部分。底盘除了要支撑安装汽车发动机和各个零部件之外，还要接受发动机的动力，保证车辆的正常运行。

底盘由4个部分组成，包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。悬架也属于底盘的驱动系统，它的主要作用就是连接车身和车轮。如果没有了悬架系统，汽车也无法正常行驶。

目前悬架系统分为独立悬架和非独立悬架两种类型，一般来说，独立悬架系统的舒适度更高。比如后扭力梁式非独立悬架，这类车型后桥两侧的车轮会受到不同的力，转向时就车轮就会受到干扰，车底的振感也会直接传递到座舱内，后排乘客比较容易感觉到颠簸。

后多连杆独立悬架可以有效地过滤掉一些冲击力，舒适度相对高一些。但这种情况也不绝对，还得看车企的调校水平。有些汽车虽然是非后轮独悬，但舒适性并不比某些四轮独悬的汽车差。

二、NVH

NVH指的是噪音、振动与声振粗糙度，它也是衡量汽车制造问题的一个标准。在大部分专业的汽车测评中，都有关于NVH的测试。不同等级的车型，噪音值也不一样。

一般中级轿车在怠速状态下，噪音值应该低于43分贝；车速达到60km/h时，噪音值应该在59分贝以下；120km/h左右，分配值应该低于66分。

这些一般都是车评人测试车辆时看车内噪音水准的一个参考值，超过这个分贝值就会被判定为噪音较大，舒适性偏差。不过根据目前测试的结果来看，大部分能够上市销售的车辆噪音值都在红线范围之内，不然这些车估计也得不到合格证。

因为现在消费者对于车辆舒适性的要求越来越高，车企为了满足消费者的需求在内饰用料上也采用了很多环保材料，并加入了多种NVH主动降噪工艺，所以大部分汽车的静谧性还是不错的，新能源汽车的静谧性更高。

三、车辆座椅

座椅是我们接触时间最长，也是接触面积最广的一个配置，座椅的舒适度也会直接影响我们的驾乘体验。日产汽车能够被那么多消费者铭记，主要就是因为它的座椅舒适度特别高，有一种坐在沙发上的感觉，所以日产汽车获得了“移动大沙发”的美誉。

如何评判汽车座椅的舒适度呢？主要从2个方面来看。首先，座椅的填充是否足够柔软。越野车和轿车的舒适度就不在一个层面上，越野车注重车辆的越野性能和操控性能，忽略了座椅的舒适度，大部分硬派越野车的座椅都比较硬。而轿车的主要作用是家用代步，要满足人们的日常通勤需求，座椅的填充相对比较柔软。

其次，看坐垫的长度以及靠背的包裹性。有些汽车的坐垫比较短，对腿部的支撑不到位，短时间乘坐或许感觉不出太大的差别，但长时间乘坐时，短坐垫很容易导致疲劳。靠背的包裹性也会影响驾乘人员对舒适度的体验，如果座椅的包裹性差，对腰部和腿部的支撑不到位，会增大身体的晃动幅度，大大降低乘坐的舒适度。

四、发动机和变速箱

这两个部分主要是在于发动机的抖动和变速箱的顿挫感，三缸发动机在国内为什么不受待见？主要就是因为前期制造技术欠缺，三缸发动机因为缺少一个气缸，做功不对称，导致抖动比较严重，严重影响了驾驶员的驾驶体验。

而变速箱是否会影响车辆的舒适性，就看变速箱的平顺性是不是足够高了。行车过程中一换挡就出现卡顿，车辆的行驶就会受到影响，车主也不会觉得这辆车开起来有多舒服。

这4个部分与汽车的舒适性息息相关，如果大家对汽车的舒适性要求比较高，买车时可以关注一下这几个部分的数值，或者去网上查一查关于这辆车的口碑，舒适性方面以及动力性能方面的表现到底如何。如果这几个方面的表现都不错，那就证明这辆车的舒适性还是挺高的。